穿梭于大街小巷的出租车的变迁史是一个城市文明和进步的缩影。根据南京市相关政策，到2002年12月31日为止，夏利出租车须全部“退役”。其实据不完全统计，早在两年前，这种出租车更型工作已完成95％，南京市最后一辆夏利出租车近日也将悄然隐退。此时，记者走进出租车行列，回眸曾为市民出行效“犬马之劳”而鼎盛一时的“夏利”。
回眸石城出租史
南京的出租车行起步于上个世纪20年代。据资料记载，1920年，江苏督军齐燮元的司机仲钱生购了一辆小汽车进行出租营业，开出租车行业之先河，继此之后，南京最早的车行———新宝泰车行正式创立，当时拥有出租小汽车5辆。
30年代，南京的车行已颇具规模，最大的要数当时的大商人郑宗潮创设的公用股东无限公司，拥有小汽车100多辆，与之共存的还有“交通”、“新京”、“中山”等车行，分别有三四辆，当时，南京市内共有出租车500多辆，加上各类“野鸡车”（现在称黑车）总数超过千辆。但因为后来日军的侵略加上汽油紧缺，出租车业一度箫条，不少“喝油”的车被迫改装为木炭车。据当时统计，民国34年，南京市出租营业小车不足200辆。
解放初，出租车业暂时处于停滞状态。1975年，南京市客车出租公司（后更名南京市出租汽车公司）组建，当时拥有菲亚特新轿车17辆。1984年，南京市出租汽车公司与中国信托投资公司合资组建中北南京汽车公司（即现在的“中北”），该公司同年末营运车增至123辆。
1988年，南京市东方汽车租赁公司等9家公司获准经营小客车租赁。1993年，南京市政府决定对城市客运经营权实施有偿使用，当年拍卖出租汽车营运证168个，后又进行数次拍卖。1999年，通过兼并、联营等方式，南京市共有经营单位156家，营运出租车8597辆。
档次不高遭淘汰
根据相关数据测算，8597辆出租车的数目已经能够满足南京市民出行的需求，再多，则有可能出现“僧多粥少”的过饱和状态。然而，当时的车型中，低档夏利车占绝大部分比例。此后，南京市客管处依据规划，开始提高出租车档次，计划3年内，逐步淘汰夏利车。
为配合推进这一进程，南京市出台了一系列优惠政策，出租车公司和司机积极响应。
据了解，“夏利”车档次较低主要表现在舒适度低、时速慢，与后来出现的富康、桑塔纳等车型简直不堪一比。夏利车形象不仅欠佳，跑起来就像小乌龟似的趴在地上一蹭一蹭的，缺少大家风范，影响城市市容。尤其让环保部门不能袖手旁观的是它严重超标的尾气排放，令所有热爱环境的市民无法继续容忍。
在优惠政策出台之后，不少敢“吃螃蟹”的出租车公司和司机随即将所属或自己的夏利车果断地扫地出局，车况好了，档次提高了，从不久后的营运收入来看，这不失为一种明智之举。受此影响，那些尚处于观望中的司机终于痛下决心，纷纷更换车型。当然他们也有自己的“小九九”。根据当时的行情，南京市出租车不论车型，均以起步价7元/3公里计费，这样一来，市民出行自然选择乘坐档次高的车。随着高档车雨后春笋般的出现，夏利车的营运收入每况愈下。与其这样“熬”下去，他们干脆“豁”出去更换车型，况且当时的优惠政策也颇具吸引力。
据南京市客运管理处有关负责人介绍，当时更型较早的车辆，多数选择富康车，稍后的档次更高起来，包括普桑和桑塔纳2000。到目前为止，在南京市出租市场仍在营运的夏利车只剩最后一辆。
最后“夏利”今安好
据介绍，这“最后的一辆”车号为苏A87606，所属权归“舒佳捷”出租车公司拥有。据该公司一位负责人介绍，这辆“夏利”行程近30万公里，车况已大不如以前，外观看上去也相当“苍老”。公司很早就计划对其更型，但种种原因而搁浅至今。考虑到政策期即将至，他们不得不将此事再次提上议事日程，目前正在与司机积极协调。
业内一位司机也给记者算了一笔账。南京市对出租车营运证进行了3次公开竞拍，价格分别在5万、11万和19万左右，“夏利”更型后，除买新车要一部分费用外，养车的经营费用也“水涨船高”。据目前行情而言，普桑（电喷）价位约为9万，桑塔纳2000型约为12万，红旗约为26万，而“退役”的“夏利”价值已所剩无几，出手价仅为5000元上下。这样一合计，对于一个不打算长期以开出租为业且经济实力不充实的司机而言，拖些日子收回成本也不足为怪。但“舒佳捷”在接受记者采访时明确表态，在12月31日之前，肯定让“最后的夏利”“退役”。这就意味着出租车的“夏利”时代将在年末划上最后的句号。（2002.09.16）
回眸石城出租史
南京的出租车行起步于上个世纪20年代。据资料记载，1920年，江苏督军齐燮元的司机仲钱生购了一辆小汽车进行出租营业，开出租车行业之先河，继此之后，南京最早的车行———新宝泰车行正式创立，当时拥有出租小汽车5辆。
30年代，南京的车行已颇具规模，最大的要数当时的大商人郑宗潮创设的公用股东无限公司，拥有小汽车100多辆，与之共存的还有“交通”、“新京”、“中山”等车行，分别有三四辆，当时，南京市内共有出租车500多辆，加上各类“野鸡车”（现在称黑车）总数超过千辆。但因为后来日军的侵略加上汽油紧缺，出租车业一度箫条，不少“喝油”的车被迫改装为木炭车。据当时统计，民国34年，南京市出租营业小车不足200辆。
解放初，出租车业暂时处于停滞状态。1975年，南京市客车出租公司（后更名南京市出租汽车公司）组建，当时拥有菲亚特新轿车17辆。1984年，南京市出租汽车公司与中国信托投资公司合资组建中北南京汽车公司（即现在的“中北”），该公司同年末营运车增至123辆。
1988年，南京市东方汽车租赁公司等9家公司获准经营小客车租赁。1993年，南京市政府决定对城市客运经营权实施有偿使用，当年拍卖出租汽车营运证168个，后又进行数次拍卖。1999年，通过兼并、联营等方式，南京市共有经营单位156家，营运出租车8597辆。
档次不高遭淘汰
根据相关数据测算，8597辆出租车的数目已经能够满足南京市民出行的需求，再多，则有可能出现“僧多粥少”的过饱和状态。然而，当时的车型中，低档夏利车占绝大部分比例。此后，南京市客管处依据规划，开始提高出租车档次，计划3年内，逐步淘汰夏利车。
为配合推进这一进程，南京市出台了一系列优惠政策，出租车公司和司机积极响应。
据了解，“夏利”车档次较低主要表现在舒适度低、时速慢，与后来出现的富康、桑塔纳等车型简直不堪一比。夏利车形象不仅欠佳，跑起来就像小乌龟似的趴在地上一蹭一蹭的，缺少大家风范，影响城市市容。尤其让环保部门不能袖手旁观的是它严重超标的尾气排放，令所有热爱环境的市民无法继续容忍。
在优惠政策出台之后，不少敢“吃螃蟹”的出租车公司和司机随即将所属或自己的夏利车果断地扫地出局，车况好了，档次提高了，从不久后的营运收入来看，这不失为一种明智之举。受此影响，那些尚处于观望中的司机终于痛下决心，纷纷更换车型。当然他们也有自己的“小九九”。根据当时的行情，南京市出租车不论车型，均以起步价7元/3公里计费，这样一来，市民出行自然选择乘坐档次高的车。随着高档车雨后春笋般的出现，夏利车的营运收入每况愈下。与其这样“熬”下去，他们干脆“豁”出去更换车型，况且当时的优惠政策也颇具吸引力。
据南京市客运管理处有关负责人介绍，当时更型较早的车辆，多数选择富康车，稍后的档次更高起来，包括普桑和桑塔纳2000。到目前为止，在南京市出租市场仍在营运的夏利车只剩最后一辆。
最后“夏利”今安好
据介绍，这“最后的一辆”车号为苏A87606，所属权归“舒佳捷”出租车公司拥有。据该公司一位负责人介绍，这辆“夏利”行程近30万公里，车况已大不如以前，外观看上去也相当“苍老”。公司很早就计划对其更型，但种种原因而搁浅至今。考虑到政策期即将至，他们不得不将此事再次提上议事日程，目前正在与司机积极协调。
业内一位司机也给记者算了一笔账。南京市对出租车营运证进行了3次公开竞拍，价格分别在5万、11万和19万左右，“夏利”更型后，除买新车要一部分费用外，养车的经营费用也“水涨船高”。据目前行情而言，普桑（电喷）价位约为9万，桑塔纳2000型约为12万，红旗约为26万，而“退役”的“夏利”价值已所剩无几，出手价仅为5000元上下。这样一合计，对于一个不打算长期以开出租为业且经济实力不充实的司机而言，拖些日子收回成本也不足为怪。但“舒佳捷”在接受记者采访时明确表态，在12月31日之前，肯定让“最后的夏利”“退役”。这就意味着出租车的“夏利”时代将在年末划上最后的句号。（2002.09.16）